提起城市SUV，人们往往会觉得它们只是空有越野车的外形，但却并不具备真正的越野能力。然而， 在刚刚落下帷幕的一汽丰田 “寻路天下·第六季访古穿行”越野活动中，一汽丰田RAV4却不负众望，与丰田旗下的传奇越野车型LAND CRUISER、PRADO一起，经历各种崎岖复杂的路况，以卓越的表现完成这次“访古穿行”，共同展现了一汽丰田SUV家族拥抱自然、突破自我、征服险境、创造传奇的越野精神。

“寻路天下·第六季访古穿行”越野活动是一次集历史文化、汽车文化、越野文化于一体的驾驶体验，历时两个多月。活动由丝绸之路开拓之旅、西夏文明传奇之旅、茶马古道挑战之旅、红山文化进化之旅四条路线组成。

这些路线虽然名字听起来很诱人，但道路的复杂程度却非常考验人的意志和车的性能。每一条路线都历时长、海拔高、天气多变，还面临戈壁、草原、沙漠、山路、河流等多种复杂路况的考验，且高低起伏弯道多，对车辆的性能提出极大的挑战。

作为“访古之路”的主力车型之一，一脉相承了丰田SUV家族越野DNA的RAV4，面对这些极端的路况都能顺利通过，游刃有余。那么，RAV4是怎么做到的呢？它有哪些越野利器？相比其它的城市SUV车型，一汽丰田RAV4的长处在哪里呢？

高峰值，低转速的引擎扭矩：

动力是SUV的重要指标，在这个领域，不乏大排量动力强劲的车型。然而，动力强的车型在城市铺装道路上加速超车或许具备先天的优势，但在城市之外的复杂道路上，不是有动力就足够的，还需要扭矩。玩越野的人都知道，越野驾驶需要更好的引擎扭矩储备，以提供更为强大的脱困和爬升能力。尤其是在海滩沙地以及严重泥泞的软底泥雪路面上，强劲的扭矩显得更为重要。

RAV4-2.5L引擎在4100转时具备234牛·米最大扭矩，而且能以较低转速来实现。再比如RAV4-2.0L引擎的187牛顿米/3200转～4400转，不但转速低，而且峰值扭矩在一个很大的转速区间内能够保持，给驾驶者提供简单而强有力的支持。

响应快，能持续的四轮驱动系统：

四轮驱动是越野的必备功能，也是最能体现一款SUV越野性能的装置。RAV4采用了动态扭矩分配控制4WD系统，可根据传感器发出的信息，预先将扭矩分配至后轮，提升其抓地性能，哪怕在易打滑路面都能实现良好的操控性能。

在越野过程中，路况瞬息万变，如果车轮打滑或被陷，时间是能否脱困的关键，哪怕差一毫秒，就有可能被越困越深。因此，四驱系统的反应速度显得尤为重要。

RAV4的4WD接通的速度仅需6毫秒，而CR-V则需要500毫秒。也就是说，当CR-V的四驱刚开始启动的时候，RAV4早已经脱困，并越过山丘。

此外，RAV4可以实现前后50：50的驱动力分配。在爬坡中，后轮需要更强驱动力的状况下，RAV4带有4WD-Lock四轮驱动锁定功能，实现在40公里/小时低速行驶中的恒时四轮驱动，也就是恒定的前后50：50驱动力锁定，这在干燥的海滩沙地，甚至是沙漠行驶时，绝对是不可或缺的装备。

可强制关闭VSC-TRC，城市和越野自由转换

VSC-TRC(动态稳定控制-牵引力控制)功能，可以防止我们的车辆打滑，如果是在城市的铺装道路使用的话，是保障我们行车安全的重要装备。然而，在越野驾驶中，这个功能就会显得多余，VSC-TRC的介入则会影响车辆性能，在这个时候，我们就需要将它关闭。

在野外挑战陡坡、长距离泥路、沙地的行驶中，你有时会感觉车辆的动力越来越力不从心，其实这是VSC-TRC起到了负面作用，为了防止车轮打滑，VSC-TRC会瞬间自动限制发动机的动力输出(也就是不让你再加油了)，这种限制作用会严重阻碍我们在越野路段的正常行驶，如果你驾驶的是一台RAV4，那么恭喜你，你可以自由地关闭VSC-TRC。

底盘通过性及悬架：

底盘通过性是一台SUV通行复杂路况的必备条件，可以想象，如果驾驶一台底盘低矮、前缘突出、低垂的轿车去上一个较高的道牙时是什么情形。断轴这个事让很多人闻之色变，在那些坑洼不平的野外道路上，悬架支臂需要更为坚固、粗壮，以抵御路面对悬架的频繁、剧烈的冲击。汽车需要更坚固的前羊角(麦弗悬架的前转向节)、后悬架坚固的下支臂，以及坚固的避震塔座。因此，即使是丰田的紧凑级SUV，RAV4依然可以满足你处理很多复杂地形的需要。

面对长时间、多路况、多气候的全面考验，RAV4的耐久性和可靠性通过实际使用得到最充分的验证和展示。在肆意驰骋之际，RAV4会把沿途最美的体验带给每位车主。经过多年升级进化，RAV4依靠丰富配置、高舒适性，完成了从世界城市SUV鼻祖到中国市场标杆的华丽转变，延续着世家荣耀的辉煌。