E族体验2013款D22中山景程正式登陆亮相

D22上市有好些年了，虽说每年都会有小改款，但在外观上的改变并不是很大。不过销量一直比较稳定，我们这次试驾的是一辆售价为18.38万元，搭配一台2.4L四缸汽油发动机的D22。

1995年4月，D21皮卡在郑州日产正式投产。它是当时日产的当家皮卡之一，D21的前身是Datsun 720，由于采用坚固的双层货舱壁和硬朗的整体风格，在美国被非正式地称为Nissan Hardbody。D21配备一台日产1989年刚推出的2.0升NA20S汽油发动机，最大功率和最大扭矩为100马力和167N.M。

D22的前身D21，于1995年正式在郑州日产投产。由于D21出色的可靠性和强大改装性能，从上世纪90年代起D21就在我国各个行业有着出色的表现，无论是公路维修、电力抢修、治安消防都可以看到它的身影。

1999年初，日产在美国市场刚推出的第一代D22皮卡在郑州日产下线，装备了性能更好的2.4升KA24DE汽油发动机，采用顺序多点电喷、DOHC双顶置凸轮轴，最大功率150马力，最大扭矩208N.M。
在美国成功量产后，1999年第一代D22在郑州日产下线投产。D22在美国市场上被称为Nissan

Navara，而它的SUV版就是Paladin帕拉丁，因此D22和帕拉丁同时在郑州日产生产也就顺理成章了。其实世界上第一辆SUV也是在皮卡底盘上诞生的。

 和老款车型相比2013款D22在外观上的变化并不是很大，尺寸上我的第一感觉就是长而高，也许对于一些第一次开皮卡车型的用户来说还真需要一段时间去适应一下，至于具体参数D22长4980mm、宽1820mm、高1725mm 、轴距为2950mm，最高离地间隙215mm、整车装备质量1700KG。

镀铬的进气格栅使得整车霸气十足。D22的前脸设计简洁大方，镀铬的进气格栅使得整车霸气十足。汽油版车型取消了原本柴油版上的涡轮增压进气口，给人一种蓄势待发的感觉。由于车身整体较高，所以在比车辆头部没有配备泊车雷达，215mm的最大离地间隙和高扁平比的越野轮胎足以应付复杂路面的状况。

 D22的尾部并没有装备倒车雷达。但大尺寸防撞杆可以减少乘客停车发生碰撞时对车辆的伤害，同时防撞杆可以起到车厢踏板的作用。

来到车身后部，货厢门采用上抬式设计，打开时需要费点力气。货箱的容积非常可观长宽高为1395mm×1390mm×430mm，车辆满载质量可达2740kg。

2013款D22身上搭配了一套新款的自动轮边锁止器显得更有档次。D22的中控台设计简洁大方，亚光木纹装饰使其更像轿车内饰。音响区域和空调区域划分清楚，驾驶员可以轻松进行操控。虽然内饰看起来比较朴素但音响系统还是十分全面的，配备了日产原厂单碟CD，按键面积较大，方便驾驶员在行驶中操作。

在空调面板上，D22的控制区域分工明确，操作比较简单，非常容易上手。但设计感一般，建议增加一些时尚的元素。转向灯、大灯和远近光的切换都要通过方向盘左侧的拨杆。方向盘右侧的拨杆还是最常用的前风挡雨刷开关。手套箱内新添了USB接口线， 可支持USB播放。

2013款的D22上使用了帕拉丁的仪表板，信息显示更加丰富。四门双排设计一直是郑州日产的特色，这样设计的优势就在于国内市场上的皮卡大部分都是做工程用车被政府采购的，很少会有私人购买皮卡，针对这一国情D22提供了双排座位，虽然第二排不是主要位置，但由于车身较宽坐上2个人绝不拥挤，而腿部空间也与普通轿车后排空间不相上下。

我们这次试驾D22是一款汽油版车型，虽然在扭矩输出上和搭载柴油增压发动机的车型有所差距。不过得益于汽油发动机的物理特性，在动力输出的整体平顺性和车内噪声的控制上都领先于搭载柴油发动机的车型。

这台型号为KA24的2.4L四缸汽油发动机，采用DOHC(双顶置凸轮轴)和16气门结构，顺序多点电喷方式。4800转/分时达到110KW的最大功率，3600转/分时达到208N.M的最大扭矩。

在底盘调教上，D22的调教绝对称得上硬朗，与之前大家熟知的不少国产皮卡相比结构基本相同。前悬架采用了双叉臂独立悬挂，舒适度适中，后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥，这样的设计有着更好的货物承载能力和应付各种路况的综合适应能力。在空车情况下车身反应非常灵敏，但由于后悬挂为钢板弹簧，当遇到颠簸路面时，还是会出现反复跳动并且偶尔出现扰人的噪音，而与那些低档皮卡相比，D22的舒适性绝对算是享受了。

结语：由于国家政策的一些限制，皮卡车型在国内的民用市场，特别是一些大中城市并没有得到普及，相比于一些国产低档皮卡D22无论是在整体制造工艺还是综合驾乘感受都相对出色，在消费者层面上：虽然D22的主要购买群体还是是公路维修、电力抢修、治安消防等国家事业部门，但即便是这样，我们依然希望它能出现在我们生活中，毕竟这样的车型是那些喜欢越野以及旅游玩家们都想拥有的。

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